书接上回，继续拆解遮阳板。

这次主要是长安和比亚迪两家企业的4个遮阳板。
首先是2024款长安启源A05的遮阳板，采用掀盖式且不带化妆镜灯功能。

总体的设计型式上长安启源的这款与五菱相同，结构跟五菱缤果非常类似，同样是采用PU发泡+整体网状塑料框架的结构型式。

 

 

不过也有设计不同的地方，那就是挂在车顶棚的挂钩轴。

五菱缤果采用双色注塑，内嵌金属丝来保证结构强度；而长安启源A05则是通过单独做了一个固定轴卡扣在骨架上。

黄色线为内嵌金属丝

两种方式没有明显的好坏之分，个人比较倾向于五菱缤果的设计，可以在保证强度的同时使得零件数量上更少且更有整体感，某种程度上还可以减轻点重量。

再看下一个长安深蓝S7。

深蓝S7可以明显看出跟前面几款都不一样。它是采用两片注塑件来代替前面的发泡填充物和骨架，是将这填充物和骨架集成在一起了。所以，为了保证使用起来有一定的手感，包覆物采用了织物+海绵层的形式。

这种设计倒是有点类似于扇贝。

通过上面的介绍大家可以发现同样是长安旗下的两款车，启源A05和深蓝S7的遮阳从设计理念上完全不一样。启源A05的遮阳板跟五菱的设计思路相同，而深蓝S7的设计却跟接下来的比亚迪一样，不知道是什么原因。猜测是完全不同的两个团队开发的，虽然都在长安旗下，但是两家公司在设计资源上应该没有做相关的共享。

最后再来看一下比亚迪的两款遮阳板，下面是秦L和元UP遮阳板拆解情况。之所以放在一起，是因为这两款在设计形式上是一样的。

这里需要说明的是，比亚迪的2款遮阳板是8款里面最难拆解的，主要是因为两点。

其一是虽然形式上跟深蓝S7设计形式相同，但是工艺还是有较大区别。深蓝是通过两片卡扣在一起，而比亚迪采用的是两片超声波焊接在一起；第二点，就是比亚迪在将两片塑料焊接在一起的同时将织物发泡也焊在一起，并且还涂上了一层胶。

当然，通过对比比亚迪的两款遮阳板，也发现了不同之处。元UP相较于秦L在盖板上多了圈钢丝，另外，化妆镜灯的两个开关形式也不太相同，秦L是两个簧片开关，而元UP采用了两个微动开关；第三个较大的差异就是元UP还专门给化妆镜单独设计了一个小的框架，这也是所有遮阳板中唯一这样设计的。这也直接导致了元UP是所以遮阳板当中最重的一款。

以上就是8款车型遮阳板的简单拆解描述，下面总结一下吧。

1、从结构型式上看，骨架有3种样式，包覆形式有2种，化妆镜盖板形式有2种。从骨架形式上看，宝马i4和荣威D6是一类，五菱和启源是一类，而深蓝和比亚迪是一类。

2、从重量上来看，宝马i4的遮阳板最轻，荣威D6次之，而比亚迪的遮阳板最重，比最轻的要高出56%的重量，也体现了某方面设计水平的差距。

3、从数量上来看，虽然在结构形式上大家不太相同，但在数量上基本在15个~19之间（不带开关功能）。不过，开关在设计上不同会直接影响到零件的数量，同时对重量的影响有限。

4、采用掀盖式设计可以少用一个开关；

5、五菱的遮阳板设计上相同，但是零件的重量和品质延续性或一致性有待提升；

6、长安在设计上可以统一或共享，而比亚迪的销量跟设计水平并不成正比，还有进一步优化的空间。

通过拆解比较这8个简单的零件，还是有点小感触。

简单的零件也能体现出大文章，它可以看出一个企业对于传统零件的设计水平，技术无止境。还是那句话，没有最好的设计，只有更好的设计。

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